I. 前言：超值豪经舱的时代绝唱
华航自 2017 年 8 月起，开始以空客 A350-900 执飞温哥华—台北航线，这标志着华航波音 747 洲际客运时代的结束。随之落幕的，是其机队中一个性价比极高的隐形豪华经济舱产品。
此前，华航于 2015 年取消了国际航线的头等舱，并将三舱布局（头等—商务—经济）调整为（商务—豪经—经济）。虽然新引进的 777-300ER 和 A350-900 均配备了全新座椅，但 747-400 机型则采取了简易升级方案：原头等舱升级为商务舱，而原商务舱则降级出售为豪经舱。
这一安排，无意中创造了世界上最超值的豪经舱产品：乘客们得以用豪经舱的价格，享受着国际商务舱标准的宽大座椅、无与伦比的腿部空间，以及波音 747 标志性的二层客舱体验。因此，我赶在 A350 投入运营前，特意选择了几次华航 747 豪经舱，并经台北转机飞往亚洲其他目的地。 去年二月，我的首次华航之行是使用美国运通白金卡预订的，通过年度旅行折扣，往返票价实际仅支付了 1400 加元。订票时，美运通客服协助我锁定了 747 二层客舱的靠窗座位 10A。
II. 机场交通与值机：令人困惑的严格标准
我的华航值机经历，坦白地说并不愉快。温哥华机场的华航柜台要求称量手提行李，并以 13 公斤的重量远超 7 公斤标准为由，强行要求我托运。这种对随身行李的严格要求，在我多次搭乘华航的经历中反复出现。颇为讽刺的是，当我在台北机场转机时，同样重量的行李却畅通无阻，我便又将其从托运转为手提。
（在天合联盟贵宾室启用前）由于许多航空公司共用环亚机场贵宾室，因此候机室常常人满为患，体验感平平，此处不再赘述。
III. 登机与欢迎：精英会员的优先礼遇
华航设置了清晰的三个登机区：商务舱/天合联盟超级精英旅客、豪经舱旅客、经济舱旅客。得益于我的联盟超级精英常旅客身份，我跳过豪经舱区域，获得了第一优先登机权。。
IV. 机舱设施与体验：空中巨无霸的印记
步入波音 747 客舱，最令人印象深刻的仍是其通透的宽大感和那独有的二楼楼梯。
到了第二楼，感觉它的空间变小了，就好似从宽体客机进入了窄体客机。 不过华航747的第二层都是豪经舱（原商务舱），座位是2-2布局，6排共24个座位。 今天值飞的747座位是新款的，看起来也不觉得太落伍。 （华航747原商务舱有新旧两款，不过挺有意思的是，老的747用的是新座椅，新的747反而是老座椅）。
这款豪经舱座椅初看极具迷惑性，让人误以为是 180 度平躺，但实际只能放平至 160 度。即便如此，对于豪经舱产品而言，它仍无疑是最豪华的座位配置之一。747 上层的另一个标志性特点是宽大的靠窗储物柜，其容量之大，甚至能容纳我那被迫托运的手提行李。随着波音 747 和空客 A380 最终退役，这种空中巨无霸的储物空间将成为绝唱。
华航豪经舱配备了洗漱包和拖鞋。当时提供的拖鞋品质优良（与商务舱标准一致），但在 2017 年下半年后，华航为豪经舱提供的拖鞋质量明显降级为经济舱标准。总的来说，凭借二楼的私密空间，所有的硬件设施都营造出一种高于豪经舱的“伪商务舱”体验。
V. 机上餐饮与服务：服务的高光时刻
登机伊始，舱门口的空乘就笑容自然地问候并指引我上二楼。二楼的空乘同样以热情的问候指引我入座。
在所有旅客就座后不久，客舱服务经理专程来到我的座位旁，致以问候，感谢我作为联盟超级精英会员搭乘华航班机，并主动询问是否有任何特殊需求。华航对同联盟外航司高级会员的服务和态度，是我个人乘坐国际航班中遇到过的最好的。他们的笑容是发自内心的，服务态度也不卑不亢，让人感觉极其舒服。
温哥华至台北是夜间航线，但机上依旧提供了晚餐，并在降落前两小时提供了早餐，餐前发有菜单。这种商务舱标准的服务感一直持续，直到餐食托盘抵达为止——毕竟，我购买的是豪经舱机票，餐饮标准回归了豪经舱的设定。晚餐后提供的冰淇淋是一份小小的惊喜。最终，我调整座椅至 160 度，虽然略有倾斜，但仍获得了约六个小时的深度睡眠。
VI. 飞行后续与总结
这次华航的 747 豪经舱体验着实“惯坏”了我。除了餐饮标准，其余的硬件配置、腿部空间和私密性，都与商务舱无异。事实上，华航在亚洲区域航线上执飞 747 时，仍沿用这个座位作为区域商务舱出售。
只可惜，华航现在已不再使用 747 执飞洲际航线。通过几次华航的飞行，我印象最深刻的始终是他们的服务品质。空乘人员的笑容发自内心，服务专业到位，且对高级会员的额外关照尤其令人难忘。作为达美航空的常旅客，如果不是华航在北美至亚洲航线的里程积累规则不具优势，我一定会将其作为首选。